以財政補貼轉向矯正新能源汽車業風向標

  去財政政策呵護下的我國新能源汽車萌芽期已過,正切換到快速成長期,兩級財政補貼逐步“退坡”已成必然。今后政府財政補助將向規?;?、差異性和技術性顯著轉向??梢灶A測,隨著財政補貼更為精準的發力,我國新能源汽車將步入提高品質、注重技術創新及創新商業模式的內涵型增長軌道。

  依據工信部、財政部等四部委歷經長達半年的調查,包括蘇州吉姆西客車、金龍聯合汽車等在內的五家新能源汽車生產企業在2013年至2015年共計騙取財政補貼資金10.1億。由此,除了要求如數交回財政補助資金,五家企業還分別受到了吊銷整車生產資質、取消財政補貼資格及罰款等重罰。當然,曝光的這五家企業只是“冰山一角”,相關企業在沒有被公開通報的前提下也遭到了罰款或將問題車型從《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中剔除的處理。

  從享受免征購置稅和車船稅,到獲取不搖號和不限行車牌的特權,從政府采購到中央和地方兩級財政敞開錢袋子給予貼補,世界上沒有哪個國家像我國那樣對新能源汽車如此大尺碼、寬口徑地扶持。過去10年,世界各國對新能源汽車補貼總額約160億美元,而我國就占去了一半之多。據國務院發布的數據,自2009年開始對新能源汽車實施補助政策以來,中央財政累計安排補助資金334.35億,如加上地方政府1:1的配套財政補貼資金,每生產一輛新能源汽車,企業可獲補助高達13.4萬。